2015年8月，中國攪拌摩擦焊中心與某飛機設計所合作研制的攪拌摩擦焊飛機機身曲面帶筋壁板產品成功完成試制。
　　該曲面帶筋壁板為某型飛機機身壁板結構，主要由蒙皮、長桁及口框組成，外廓尺寸1950mm×1100mm，為典型的飛機復雜曲面壁板結構。原裝配工藝中，蒙皮與長桁通過單排直徑4mm沉頭鉚釘連接。為了滿足新一代軍用飛機復雜曲面機身壁板結構輕質、長壽命、高可靠性要求，賽福斯特公司針對上述曲面壁板結構，系統開展了攪拌摩擦焊關鍵工藝技術研究和裝備研制。
針對曲面壁板結構特點，首先研制了B/C擺角五軸數控動龍門攪拌摩擦焊設備，該設備X向行程8000mm，Y向行程3500mm，Z向行程600mm，采用西門子840D數控系統實現X、Y、Z、B、C五軸聯動，并額外配置U軸，用于實現對焊接壓入量的精確控制，有效滿足了大型曲面壁板結構的攪拌摩擦焊需求。
為了保證攪拌摩擦焊工藝的有效實施，與飛機設計所深入調研并反復論證，基于結構設計要求和攪拌摩擦焊工藝特點，制定了詳細、周密的攪拌摩擦焊工藝方案，并專門設計開發(fā)了曲面壁板焊接工裝。
　　硬件設施已經具備，而軟件編程成為工藝人員面臨的一項新的挑戰(zhàn)，傳統的平面結構攪拌摩擦焊對于編程要求較為簡單，工藝人員只需提出焊接參數，即可由設備操作人員現場人工編程、施焊。而空間曲線軌跡焊接則需要攪拌頭不但要跟隨軌跡運動，而且要實時調整攪拌頭姿態(tài)保證穩(wěn)定的焊接傾角和壓入量，并且與銑削加工編程存在較大區(qū)別。經過反復摸索，北京賽福斯特技術有限公司的工藝人員成功的從飛機曲面壁板數模中提取出焊接軌跡數據并生成了西門子數控系統識別的刀位文件。

　　經過系統的工藝技術及裝備研究，最終成功實現了飛機曲面帶筋壁板結構的攪拌摩擦焊接，經主機廠現場檢測得出結論，攪拌摩擦焊飛機曲面帶筋壁板焊后變形量小于0.5mm，與實際裝機的鉚接壁板變形量相當，未發(fā)生明顯不利于后續(xù)裝配的大變形。
　　作為中國專業(yè)化攪拌摩擦焊技術研發(fā)與推廣中心，在我國已經歷了十余年的攪拌摩擦焊技術和裝備研發(fā)，市場認可度高，公司始終秉承“以客戶為中心”的服務宗旨，愿與您合作共同開展曲面結構攪拌摩擦焊工藝技術推廣，為提升我國攪拌摩擦焊技術發(fā)展及拓展工程化應用領域而不懈努力。